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O Dubai, conhecido pelos megaprojetos que desenvolve, anunciou a construção da maior cidade coberta do mundo. Nela, vão estar pontos inspirados em vários locais do globo, lojas, hóteis e serviços de saúde.Veja o vídeo.
Inaugurado como o "Maior Centro Comercial do Mundo", este complexo, de 4.459 345 metros quadrados, terá 100 hotéis com capacidade para 20 mil quartos, um parque de estacionamento para 50 mil viaturas e sete quilómetros de ruas inspiradas em artérias de Oxford, Londres...
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Não se pode dizer que o mundo da arquitectura e do design tenha descoberto agora a cortiça portuguesa porque não seria verdade. Basta para isso lembrar o sucesso do Pavilhão de Portugal na Expo 2010, em Xangai, todo revestido a cortiça, ou os produtos portugueses que há muito chegaram à loja do MoMA, o Museu de Arte Moderna de Nova Iorque. Mas se em 2010 a cortiça era especialmente usada por portugueses, em 2012 parece ser a aposta de artistas e arquitectos de todo o mundo.Depois de ter sido o material escolhido pela dupla de arquitectos Herzog & de Meuron com o artista Ai Weiwei para o pavilhão de Verão deste ano da Serpentine Gallery, em Londres, e de ter sido o motivo de um concurso de design do Vitra Design Museum, não será de estranhar se a partir de agora começarmos a ver a cortiça cada vez mais associada a projectos internacionais. 
Com esta aposta surgem novas aplicações do material. Começou como uma tendência para as peças de mobiliário e decoração, como mesas, cómodas e cadeiras, mas hoje já tudo, ou quase tudo, é possível. Candeeiros, roupa e calçado, acessórios de moda como colares, pulseiras e cintos, auscultadores e colunas, malas, guarda-chuvas, cadernos. A lista do que já existe é longa mas a das possibilidades parece ser ainda maior, como se comprovou no concurso de Verão do museu alemão Vitra Design Museum que, em parceria com o Domaine de Boisbuchet e a Corticeira Amorim (CA), desafiou jovens designers de todo o mundo a conceberem novas aplicações de cortiça. A resposta foi massiva e das 367 propostas destacou-se a de Ana Loskiewicz, designer polaca que venceu o concurso com uma colmeia de cortiça pensada para os grandes centros urbanos.

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O "The Shard", uma controversa e gigantesca estrutura de metal e vidro com 310 metros de altura, o maior arranha-céus da Europa, foi inaugurado, esta quinta-feira, em Londres, que recebe dentro de três semanas os Jogos Olímpicos 2012.

Maior arranha-céu da Europa foi inaugurado em Londres - JN

 

 

Qual o futuro das viagens aéreas? Embora o preço das passagens de avião esteja cada vez mais acessível, os custos ambientais deste tipo de transporte parecem condená-lo a médio prazo. Mas enquanto não surgem alternativas válidas, o investimento no desenvolvimento de aviões e respectivas infraestruturas continua. No Japão estão em construção quatro novos aeroportos de características inovadoras.

Talvez seja exagerado chamar "flutuantes" a estas novas infraestruturas. Na  verdade são enormes ilhas artificiais afastadas alguns quilómetros da costa e a  ela ligadas por um fino cordão umbilical: uma autoestrada. A solução não é  propriamente peregrina - há exemplos anteriores em Hong Kong e Macau - mas é a  primeira vez que é utilizada em grande escala. Quatro das maiores cidades  japonesas, Kobe, Kansai, Kitakyushu e Cyubu, irão beneficiar de novos  aeroportos.

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Novos aeroportos do Japão

Dois factos permitiram que as torres do WTC, que foram finalizadas em 1973 após quase sete anos de construção, se tornassem dois dos prédios menos seguros do mundo no caso de um incêndio:

 Primeiramente, elas eram propriedade da Autoridade Portuária de Nova York e New Jersey, ou seja, órgão público pertencente a dois Estados que era praticamente acima da lei em relação às normas de segurança. Em segundo, as torres foram construídas seguindo o código de construção de 1968 de Nova York, um dos menos restritos e mais influenciados pela indústria imobiliária.

De acordo com um artigo do jornal New York Times, o código de construção de 1938, anterior ao de 1968, “exigia materiais específicos, como tijolos e concreto, na construção de um prédio alto, para proteger em caso de um incêndio". Além disso, o código de 1938 determinava que as colunas de um prédio tinham de suportar o fogo por pelo menos quatro horas. O código de 1968 reduziu esse número para três, sem especificar qual material teria de ser usado nos prédios.

A flexibilidade criada por ele permitiu à Autoridade Portuária reduzir enormemente o uso de concreto na construção das torres. Segundo relatório do ex-chefe dos bombeiros de Nova York Vincent Dunn, especialista em incêndios em prédios altos, com mais de 43 anos de experiência na sua área, diferentemente da construção clássica de edifícios altos, os pilares fundamentais das Torres Gêmeas estavam concentrados no centro do edifício, juntamente com os elevadores. Além disso, a estrutura era feita de 60% aço e 40% concreto, quando o modelo clássico estipula exatamente o contrário.

Esse tipo de estrutura inovadora realmente absorveu o impacto imeadiato dos aviões, conforme haviam atestado os engenheiros que as construíram. Elas não desabaram imediatamente. Sua estrutura revolucionária, porém, respondeu muito mal aos minutos que se seguiram sob incêndio e calor extremo. “Quanto mais concreto, menos o fogo se alastra”.

Cada andar das torres do WTC era praticamente uma área aberta, como passaram a ser os escritórios modernos, sem paredes do chão até o teto. “Esse projeto permitiu que o fogo se espalhasse muito mais rapidamente em cada andar e, disseminando-se pelas saídas de ar do ar-condicionado central, por todos os andares do prédio”, relatou o ex-chefe dos bombeiros.

Como cada andar suportava o peso apenas do andar imediatamente acima, assim que os andares mais altos começaram a desmoronar pela destruição causada pelo fogo, todos os andares foram pressionados consecutivamente. Isso ajuda a explicar por que os prédios desabaram completamente: assim que os andares superiores começaram a desabar, a pressão sobre os andares mais baixos era superior ao que eles podiam aguentar.

 

Fonte:IG