O Benfica entrou em posse de bola, em velocidade e superioridade técnica, mas deixou-se embebedar com a facilidade aparente do jogo e pagou a multa, logo depois, no teste do balão. Excesso de sobranceria! A facilidade com que as águias conseguiam jogar em cima da área adversária era acompanhada, ao mesmo tempo, por uma displicência que impedia de caprichar no último passe, ou no último remate, como se os jogadores acreditassem que o golo era questão de tempo. O golo apareceu, sim, mas na outra baliza, por Zahavi, devido à passividade de uma defesa que se deixou bater num lance de bola parada, com David Luiz ainda a ajudar ao desvio que traiu Roberto. Agora sim, o onze estava equilibrado: falhava dos dois lados.

Que este Benfica não está a ser o que se esperava na Liga dos Campeões, isso não é novidade, mas não poderia admitir-se a esta equipa assinar a sentença de morte numa casa que nunca tinha ganho um jogo sequer na prova milionária. Os encarnados tentaram reagir. Dentro da primeira parte e no único lance perfeito, Saviola atirou para a baliza, mas o árbitro apontou-lhe um fora-de-jogo inexistente. E assim a tragédia chegou ao intervalo: na Alemanha o Schalke ganhava 2-0 ao Lyon e isso significava que o campeão nacional estava fora da fase seguinte da Champions (o que até não é grande novidade, porque desde 1991/92 só seguiu em frente em duas ocasiões: 1994/95 e 2005/06).

Depois do descanso, Jorge Jesus foi ao banco de suplentes buscar Cardozo. Dois meses depois, aí estava o goleador paraguaio, lançado no campo ao lado Kardec porque o treinador do Benfica preferiu substituir Saviola - o argentino está metido em papéis inimagináveis há um ano... - e assim apostar no jogo directo. Estava definido o sentido da última metade: a bola a voar na área adversária e Jesus a rezar para que alguém fosse capaz de um desvio para a baliza, porque o empate, afinal, também dava a oportunidade de jogar o apuramento com o Schalke. Plano furado: Luisão, David Luiz e Kardec foram só os protagonistas das maiores oportunidades falhadas, especialmente este último, incapaz de fazer golo mesmo cabeceando sozinho dentro da pequena área - os golos desperdiçados são apenas mais um capítulo do jogo mal jogado.

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Fonte: Ionline

Após ser campeão do Mundo com a Seat, Yvan Muller saiu da marca espanhola descontente com o estatuto de semi-oficial que a estrutura espanhola adoptou e encontrou guarida na Chevrolet que, em 2010, estreava o Cruze. Apostando na regularidade, o francês conseguiu recolher o segundo ceptro mundial e o primeiro título da Chevrolet e da General Motors numa competição mundial organizada pela FIA.

Em Macau, palco para a derradeira jornada dupla do WTCC, a primeira corrida foi inteiramente dominada por Rob Huff e Yvan Muller, que assinaram uma “dobradinha” essencial para na segunda corrida Muller consolidar o seu sucesso e tentar levar Rob Huff ao segundo lugar do campeonato que acabou por ir parar às mãos de Gabriele Tarquini.

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Fonte: Auto Sapo

Audi RS3 Sportback

McLaren F1

Cadillac One de Barack obama

Armindo Araújo é bi-campeão do Mundo de Ralis

Rali Capital do Móvel 01 (Fotos)

Trial 2010

Rampa Capital do Móvel 01 (Fotos)

Paços de Ferreira

Lamborghini Sesto Elemento

Amfibus, amphibious bus

Parece que o sucesso da Audi e do grupo VW continua a permitir dar largas à imaginação e à realização de modelos de nicho e produção reduzida. É o caso deste novo elemento da ilustre família RS, a versão de quatro portas do A3 vitaminada. E de que maneira!

Na cada das máquinas está um bloco de cinco cilindros turbo com 2,5 litros que debita 340 CV e um binário de 450 Nm. Contas feitas, chega aos 100 km/h em menos de cinco segundos (a velocidade é de 250 km/h limitada) mas com um consumo médio ponderado de 9,1 l/100 km! Obviamente que esta é uma cifra inalcançável por um comum condutor, mas ainda assim a Audi sustenta que o RS3 Sportback é dos desportivos mais económicos e com emissões de 212 gr./km, dos mais amigos do ambiente. Razões para este desempenho encontram-se na bomba de óleo que só funciona quando há necessidade e pelo sistema de regeneração de energia nas desacelerações.

Para apimentar ainda mais este RS3 Sportback, a Audi encarregou-se de lhe dar um ruído poderoso que será como uma assinatura do modelo. Isso foi conseguido através de uma válvula colocada no escape que intensifica o som emanado. Um truque conhecido mas que tem um belo efeito.

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Fonte:Auto Sapo

McLaren F1

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A equipa com mais portugueses de início na Champions perdeu. Calma, isso só quer dizer que o Cluj, de Nuno Claro, Tony e Cadú, saiu derrotado da visita a Basileia. Porque a equipa verdadeiramente portuguesa, que jogou apenas com um jogador nacional (Miguel Garcia), ganhou por 2-0 ao Arsenal, o conjunto londrino que inspirou as cores do equipamento minhoto. O Sp. Braga fez – mais – história por Matheus e pode chegar aos oitavos-de-final, precisando de ganhar na Ucrânia e esperar que os ingleses escorreguem em casa o Partizan na última ronda do grupo.

Escaldado com a goleada em Londres, Domingos entrou com um avançado de raiz (Lima) mas recuou tropas perante o arsenal londrino de Wenger, sem todos os comandantes em campo mas com artilharia suficiente para ganhar a batalha. Que mais não fosse agarrando-se à experiência na prova: enquanto o Sp. Braga soma nove partidas na Champions, os visitantes vão nas 144. E com um motivo-extra em jogo – qualificação à parte, o Arsenal podia também bater o recorde de 20 golos numa fase de grupos (levava 15, com três goleadas à antiga). Problema: a muralha dos Guerreiros do Minho.

Apito inicial, começo da batalha. Com dez londrinos a aproveitarem uma lança chamada Walcott – que corre mais com bola do que todos os outros sem ela – e os bracarenses a defenderem-se com todos os escudos. Mas, grandes oportunidades de golo, quase nenhuma: os 63% de posse de bola dos ingleses valeram tantos golos para uns como para outros. E, entre remates espontâneos mas sempre perigosos de Lima, Walcott espalhava o pânico até chegar ao Paredão, o guarda-redes Felipe.

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Special One , IL Speciale, El Especial ou Mourinho

Ronaldo faz "hat-trick" na vitória do Real

Ronaldo com mais êxito no Facebook do que Shakira

A vitória teve muito de José Mourinho

Inter, de Mourinho, bate Barcelona por 3-1

Bayern - Inter 0-2

Inter vence Liga dos Campeões

Inter, de Mourinho, bate Barcelona por 3-1

Antes de ser Special One (Chelsea), Il Speciale (Inter de Milão) e El Especial (Real Madrid), Mourinho foi Tarzan (União de Leiria) e merda (FC Porto) - a sério. Recuperemos aqui quem o mimoseou com tanto carinho quando ele não era Mou, mas apenas o filho de Mourinho Félix que alimentava ódios nos decanos da velha guarda. Entre eles, Manuel José e Octávio Machado. O deles a seu dono.

"O Mourinho foi deselegante comigo e com os técnicos portugueses. Estou farto de ver tarzans como Mourinho. Ele ainda é um aprendiz de treinador", por Manuel José em Abril de 2001; "O Mourinho como homem é uma merda", por Octávio Machado, em Fevereiro de 2004. Eles tinham as suas razões, que eram as mesmas: serem trocados por Mourinho. O primeiro, na União de Leiria; o segundo, no FC Porto; e ambos tiveram de pôr um freio nas críticas porque o homem construiu (e continua a construir) uma carreira que muitos tentarão copiar.

Mourinho é um treinador de causas. E de efeitos. Quando entra num clube causa alvoroço - os jogadores rendem mais, a equipa idem e os títulos sucedem-se; e quando sai desse clube, o efeito é imediato - os jogadores rendem menos, a equipa idem e os títulos desvanecem. Exagerado? Talvez. Mas o que está a acontecer a Rafa Benítez no Inter só reforça aquilo a que vamos chamar de Maldição Especial: quem vier atrás de Mourinho que feche a porta.

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Fonte; Ionline

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Esse é o McLaren F1, supercarro dos sonhos. Me lembro bem quando comprei o jogo Need for Speed II,

e a McLaren era,  quase sempre, o carro escolhido para a brincadeira – chegava a 374km/h no jogo!

Dá pra acreditar que esse carro tem 20 anos? Foi lançado em 1990, e sua venda se iniciou em 1992. 

Somente 64 foram produzidos para o mercado, 28 do modelo F1 GTR, para as pistas, e mais 6 protótipos,

ou seja, somente 98 carros no total. O carro parou de ser produzido em 1998.

O carro foi produzido com motores que iam de 636 até 689 cavalos de potência, e chegava a absurdos 386,5km/h,

mantendo o record de carro mais veloz do mundo até 2005.